Demiryollarının yeniden yapılanması
ve
geliyorum diyen demiryolu kazaları...
DEMİRYOLLARINDA YENİDEN YAPILANMASI KAZALARI TETİKLİYOR
1. Yeniden yapılanma ne demektir?
2. Dünya da ve ülkemizde yeniden yapılma
3. Dünya Demiryollarında yeniden yapılanma örnekleri ve sonuçları
İngiliz demiryollarında ne oldu?
Almanya Demiryollarında
4. TCDD yeniden yapılanma süreçleri
Limanların özelleştirilmesi
TCDD Meslek Lisesi ve Pratik sanat okullarının kapatılması, Eğitim merkezlerinin azaltılması
Personel sayısının azaltılması
Hizmetlerin taşeronlaştırılması
Unvan birleştirilmesi ve bazı unvanların kaldırılması (TTM ve Şef Makinistlik)
Personelin statülerinin değişimi
Özel tren ve vagon işletmeciliği
Bağlı ortaklıklarının ve fabrikalarının özelleştirilmesi
Atölye ve depoların kapatılması
İstasyonların kapatılması ve çürümeye terk edilmesi
Demiryolu taşınmazlarının satışı
Misafir hanelerin kapatılması
Hastaneleri devri
Demiryolu kanunu
5. Yeniden yapılanma sonucu meydana gelen kazalar
Karamboller
Draylar
Tren kaçmaları
Hemzemin geçit kazaları
İş kazaları
Manevr - acılar
Liman kazaları
Diğer kazalar
Hızlı tren kazaları
6. Demiryolu Çalışanlarının Yeniden Yapılanma Karşında verdikleri tepkiler
7. Dünya da ve Türkiye de kaza sonrası yönetici ve siyasilerin istifa durumu
8. Sonuç ve öneriler
.
1. Yeniden yapılanma ne demektir?
2. Dünya da ve ülkemizde yeniden yapılma
3. Dünya Demiryollarında yeniden yapılanma örnekleri ve sonuçları
İngiliz demiryollarında ne oldu?
Almanya Demiryollarında
4. TCDD yeniden yapılanma süreçleri
Limanların özelleştirilmesi
TCDD Meslek Lisesi ve Pratik sanat okullarının kapatılması, Eğitim merkezlerinin azaltılması
Personel sayısının azaltılması
Hizmetlerin taşeronlaştırılması
Unvan birleştirilmesi ve bazı unvanların kaldırılması (TTM ve Şef Makinistlik)
Personelin statülerinin değişimi
Özel tren ve vagon işletmeciliği
Bağlı ortaklıklarının ve fabrikalarının özelleştirilmesi
Atölye ve depoların kapatılması
İstasyonların kapatılması ve çürümeye terk edilmesi
Demiryolu taşınmazlarının satışı
Misafir hanelerin kapatılması
Hastaneleri devri
Demiryolu kanunu
5. Yeniden yapılanma sonucu meydana gelen kazalar
Karamboller
Draylar
Tren kaçmaları
Hemzemin geçit kazaları
İş kazaları
Manevr - acılar
Liman kazaları
Diğer kazalar
Hızlı tren kazaları
6. Demiryolu Çalışanlarının Yeniden Yapılanma Karşında verdikleri tepkiler
7. Dünya da ve Türkiye de kaza sonrası yönetici ve siyasilerin istifa durumu
8. Sonuç ve öneriler
.
Demiryollarının yeniden yapılanması ve geliyorum diyen demiryolu kazaları
Bu gün demiryolcular iki kaygıyı taşıyarak işi gidip gelmekte. Bunlardan biri "ben ne olacağım?" diğeri ise bu gün "sağ salim evime dönecek miyim?" Bu kaygıların yaşanmasına neden olan 1980 li yıllarda ülkemizde uygulamaya konulan neo liberl politiklar oluşturur. Bu politikaların demiryollarında ise yeniden yapılanma adı altında uygulamaya konuldu. Demiryollarının yeniden yapılanma süreciyle birlikte demiryolları çalışanları sayısındaki azalışın tersine demiryolu kazaların da ise artışlar yaşandı. Demiryolları karayollarında olduğu gibi kazalarla özdeşleşti. Kazalarla Türkiye gündemine girdi. Demiryolcuların iş güvenliği Demiryolcuların gelecek hayalleri elinden alındı… Demiryolcular bir belirsizliğe mahkum edildi. Dünyanın her yerinde olduğu gibi ülkemizde de demiryollarının özeleştirilmesini öngören uygulamalar “yeniden yapılanma” gibi süslü ve kimsenin itiraz edemeyeceği kavramlarla kamuoyunu sunuldu. Ve Kamuoyunda taraftar buldu. Peki gerçek anlamda yeniden yapılanma nedir? Neyi amaçlamaktadır?
Bu gün demiryolcular iki kaygıyı taşıyarak işi gidip gelmekte. Bunlardan biri "ben ne olacağım?" diğeri ise bu gün "sağ salim evime dönecek miyim?" Bu kaygıların yaşanmasına neden olan 1980 li yıllarda ülkemizde uygulamaya konulan neo liberl politiklar oluşturur. Bu politikaların demiryollarında ise yeniden yapılanma adı altında uygulamaya konuldu. Demiryollarının yeniden yapılanma süreciyle birlikte demiryolları çalışanları sayısındaki azalışın tersine demiryolu kazaların da ise artışlar yaşandı. Demiryolları karayollarında olduğu gibi kazalarla özdeşleşti. Kazalarla Türkiye gündemine girdi. Demiryolcuların iş güvenliği Demiryolcuların gelecek hayalleri elinden alındı… Demiryolcular bir belirsizliğe mahkum edildi. Dünyanın her yerinde olduğu gibi ülkemizde de demiryollarının özeleştirilmesini öngören uygulamalar “yeniden yapılanma” gibi süslü ve kimsenin itiraz edemeyeceği kavramlarla kamuoyunu sunuldu. Ve Kamuoyunda taraftar buldu. Peki gerçek anlamda yeniden yapılanma nedir? Neyi amaçlamaktadır?
Yeniden yapılanma nedir?
Yeniden yapılanma herhangi bir kurumun eksikliklerin tespit edilip bunların giderildikten sonra o kurumun daha işlevsel olması anlamına geliyor
Yeniden yapılanma herhangi bir kurumun eksikliklerin tespit edilip bunların giderildikten sonra o kurumun daha işlevsel olması anlamına geliyor
Dünya demiryollarında yeniden yapılanma ve sonuçları
Demiryollarının yeniden yapılanması Türkiye'ye özgü bir durum değildir. Dünyanın farklı ülkelerinde de demiryollarının yeniden yapılması adı altında çalışmalar yapıldı.Bu yeniden yapılanma süreçlerinin ortak özelliklerinden bir bunların Dünya Bankası tarafından finanse edilmesi diğeri ise personelin azaltılmasıdır. Bu güne değin farklı tarihlerde ülke demiryolları yeniden yapılanma süreci yaşadı. Bu ülkelerinin en önemlisi sanayi devrimi ilk gerçekleştiren ve Demiryolu ulaşımının mücidi İngilteredir. İngiliz demiryolları bu ülkedeki libaral geleneğe üzgü olarak farklı süreçler yaşamıştır. daha önce özel sektör elinde bulunan demiryolları yılında özeleştirildi.
Yeniden yapılanma herhangi bir kurumun eksikliklerin tespit edilip bunların giderildikten sonra o kurumun daha işlevsel olması anlamına geliyor
Demiryollarının yeniden yapılanması Türkiye'ye özgü bir durum değildir. Dünyanın farklı ülkelerinde de demiryollarının yeniden yapılması adı altında çalışmalar yapıldı.Bu yeniden yapılanma süreçlerinin ortak özelliklerinden bir bunların Dünya Bankası tarafından finanse edilmesi diğeri ise personelin azaltılmasıdır. Bu güne değin farklı tarihlerde ülke demiryolları yeniden yapılanma süreci yaşadı. Bu ülkelerinin en önemlisi sanayi devrimi ilk gerçekleştiren ve Demiryolu ulaşımının mücidi İngilteredir. İngiliz demiryolları bu ülkedeki libaral geleneğe üzgü olarak farklı süreçler yaşamıştır. daha önce özel sektör elinde bulunan demiryolları yılında özeleştirildi.
Yeniden yapılanma herhangi bir kurumun eksikliklerin tespit edilip bunların giderildikten sonra o kurumun daha işlevsel olması anlamına geliyor
İNGİLİZ DEMİRYOLLARINDA NE OLDU
Dünyanın birçok yerinde demiryollarında yaşananlar birbirleriyle paralellikler gösterir. İngiliz demiryolları da 1965 yılında devletleştirilirken 90 yılların başında özel sektöre açıldı. Ulusal Şirket olan …önce ikiye ayrıldı. Ve şirketin yapmış olduğu işlerin önemli bir bölümü taşeron firmalara bırakıldı. Ardında İngiliz demiryollarında kazalar ve iş cinayetleri hızla artmaya başladı. Bu süreç Ken Loach tarafından 2002 yılında beyaz perdeye aktarıldı. özgün adı “Tornavida” olan demiryolcular filminde İngiliz ulusal demiryolu kuruluşunda çalışan işçiler bir sabah işe geldiklerinde işyerlerinin isminin değiştiğini başka bir şirket tabelasının asılı olduğunu görürler. Bir anda çalıştıkları kurum değşir. Aynı işyerinde çalışan işçiler farklı farklı şirketlerin çalışanları olmuşlardır. Kısa süre içinde değişim bunula sınırlı kalmaz. Demiryolcuların çoğu işten atılır, istifar ettirilir yada emekliğe zorlanır.
Ken Loach Yönettiği Demiryolcular
filminden bir kare
Dünyanın birçok yerinde demiryollarında yaşananlar birbirleriyle paralellikler gösterir. İngiliz demiryolları da 1965 yılında devletleştirilirken 90 yılların başında özel sektöre açıldı. Ulusal Şirket olan …önce ikiye ayrıldı. Ve şirketin yapmış olduğu işlerin önemli bir bölümü taşeron firmalara bırakıldı. Ardında İngiliz demiryollarında kazalar ve iş cinayetleri hızla artmaya başladı. Bu süreç Ken Loach tarafından 2002 yılında beyaz perdeye aktarıldı. özgün adı “Tornavida” olan demiryolcular filminde İngiliz ulusal demiryolu kuruluşunda çalışan işçiler bir sabah işe geldiklerinde işyerlerinin isminin değiştiğini başka bir şirket tabelasının asılı olduğunu görürler. Bir anda çalıştıkları kurum değşir. Aynı işyerinde çalışan işçiler farklı farklı şirketlerin çalışanları olmuşlardır. Kısa süre içinde değişim bunula sınırlı kalmaz. Demiryolcuların çoğu işten atılır, istifar ettirilir yada emekliğe zorlanır.
Ken Loach Yönettiği Demiryolcular
filminden bir kare
ALMAN DEMİRYOLLARINDA YENİDEN YAPILANMA
TCDD’NİN YENİDEN YAPILANMA SÜREÇLERİ
TCDD hakkında Dünya Bankası kaynakları birçok rapor hazırlanmıştır. İlk olarak 1967 yılında İtalayanlar tarafından bir rapor hazırlandı. Daha sonra 1987 yılında bir çalışma daha başlatıldı. 1995 yılında Booz Allen And Hamilton firması tarafından bir rapor hazırlandı. Bu Rapor aynı yıl uygulamaya konuldu.
Bu kapsamda ilk olarak kuruma nitelikli personel sağlayan TCDD Meslek Lisesi kapatıldı.
TCDD hakkında Dünya Bankası kaynakları birçok rapor hazırlanmıştır. İlk olarak 1967 yılında İtalayanlar tarafından bir rapor hazırlandı. Daha sonra 1987 yılında bir çalışma daha başlatıldı. 1995 yılında Booz Allen And Hamilton firması tarafından bir rapor hazırlandı. Bu Rapor aynı yıl uygulamaya konuldu.
Bu kapsamda ilk olarak kuruma nitelikli personel sağlayan TCDD Meslek Lisesi kapatıldı.
YENİDEN YAPILANMA VE İŞ CİNAYETLERİ
TCDD yeniden yapılanma süreciyle birlikte demiryolcuların y
TREN TEŞKİL MEMURLUĞU UYGULAMASI ÖLÜM VE YARALANMALAR
.
BTS: Kimin ne iş yapacağı belli değil ve Gardfrenlerin ilerlemesi engelleniyor ve bu unvan ortadan kalkıyor” diyerek TTM uygulaması karşı çıktı.
TCDD bünyesinde unvan birleştirme ve birden fazla ünavının işini tek bir personele yaptırma uygulaması yeniden yapılanma sürecinde hayata geçti. İlk etapta Makascı, Manevracı ve Gardıfren olarak bilinen üç unvan Tren Teşkil Memuru adı altında tek ünvanda toplandı. Bu uygulamaya geçmek için TCDD Çalışanların temsilcileriyle toplanarak onların onayını aldı. TCDD örgütlü bulunan Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) dışında tüm sendikalar bu uygulamaya onay verdi. Dönemin BTS Genel sekreteri Hasan soysal bu toplantı sonucu tutulan tutanağa “ünvanların birleştirilmesine şerh koyuyoruz. Kimin ne iş yapacağı belli değil ve Gardfrenlerin ilerlemesi engelleniyor ve bu unvan ortadan kalkıyor” diyerek şerh koydu. Tarihinde başlayan Tren Teşkil uygulaması beraberinde kazalarda artmaya başladı. TTM uygulamasıyla manevra personelinin önü kapatıldı. Görevden yükselmeleri engellendi. Kurumun Manevra personelinin Tren Teşkil Memuru olmalarını teşvik etmek için yaptığı zamlar kısa sürede eridi. Daha sonra tüm demiryolculara zam yapılırken Tren teşkil Memurları ücretleri tavana takıldığı gerekçesiyle zam alamadı. Bu personelin unvan birleştirilmesiyle iş yükü arttı. Bunu artan iş kazaları izledi. Tren teşkil memurlarının feci şekilde ölümleri ve vücut bütünlüklerinin kaybedilmesi ile sonuçlanan iş kazaları kanıksanmaya başlandı. 2004 yılından bu yana …..Tren Teşkil Memuru yaşamını yitirdi. …… tren teşkil memuru ise yaralandı. Yaralananların önemli bir bölümü malulen emekliye ayrılmak zorunda kaldı. Bu uygulama aynı zamanda diğer demiryolcularında hayatını riske soktu. Manevra esnasında meydana gelen kazalarda revizörler ( vagon teknisyenleri) ve işçilerde yaşamını yitirmeye başladı.12 Mart 2011 tarihinde Ankara loko bakım Atölyesinde depo şefi olarak çalışan Ahmet Akay lokomotif ile vagon tamponları arasında kalarak yaşamını yitirdi. Yine Hanifi AŞUT 9 Temmuz 2007 Malatya Fırat İstasyonunda manevra esnasında yaşamını yitirdi.
Aşağıda Yaşamını yitiren manevra personelinin isimleri ve olayların yaşandığı yerler gösterilmektedir.
YAŞAMINI YİTİREN MANEVRA PERSONELİ
Adı Soyadı
1-Adil Kaynar 12 Mart 2007 Mersin liman
2-Ali Çil
3-Burhan Taşköprü
4-Bünyamin Kızlarkayası
5-Celal Yılmazer
6-Cengizhan Gevrekci
7-Dursun Urhan
8-Elami Ağca
9-Erol Körpe 20.11.2008 Gökçekısık’ta manevra esnasında yaşamını yitirdi
10-Eyüp Ayhan
11-Hakkı Tunç
12-Halil Yılmaz
13-Hasan Pehlivan
14-Hüseyin Bal
15-Hüseyin Çelik
14 ekim 2014
İskenderun /Dörtyol Gar
16-İbrahim Bozkurt
17-İkram Çelik
18-İsfendiyar Arslan
19-Kemal Çayır
20-Lütfi Aygören 17 Ocak 2010 Balıkesir
21-Mehmet Doğan
22-Mehmet Kaya
23-Mehmet Zorlu
24-Muhsin Karagöz 17.11.2009 Muş/Kale istasyonunda Mobil araç manevrası
25-Mustafa Gültekin
26-Müslüm Karataş
27-Recep Ersoy 11.07.2008Gaziantep/Başpınar istasyonunda manevra
28-Recep Kurtucu
29-Seydi Güzel
30-Sinan Işık
31-Turgut Çevik
32-Yusuf Mergi
33-Zekeriya Türkan
34-Zeki Kanat
Manevracı Sayısı Azalmakta İş Yükleri Artmaktadır.
YILLAR TTM SAYISI
1.OCAK 2000 2433
1.OCAK 2001 2219
1.OCAK 2002 2054
1.OCAK 2003 1877
1.OCAK 2004 1714
1.OCAK 2005 1591
1.OCAK 2006 1601
1.OCAK 2007 1434
1.OCAK 2008 1842
1.OCAK 2009 1764
3.MART 2010 1634
Not: 2000-2004 yılları rakamları makasçı, manevracı başmanevracı ve gardfren toplamıdır.
Demiryollarının yeniden yapılanma raporlarının üzerinde ısrarla durduğu noktaların başında personeli sayısının düşürülmesi gelmektedir. Bu raporlardan sonra TCDD ‘nin personel sayısında sürekli azalma yaşandı. Azalma yaşanan personelin başında da Manevra personeli yer aldı. 2000 yılında 2433 olan manevracı sayısı 2010 yılına gelindiğinde 1634 düştü. Diğer bir deyişle manevra personelin sayısı %35 bir oranında azaltıldı. Üç kişinin yapacağı iş iki kişinin üzerine kaldı. Manevra personeline ise bunun iş yükü %50 artmış oldu.
Diğer yandan demiryollarından yük ve yolcu taşımacılığında yaşanan artışlarla dikkate alındığında manevra personelinin artması gerekmektedir. Bunun tam tersi durum yaşandı. “az adamla çok iş” uygulamasına devam edildi. Bununla birlikte angarya işlerinde manevra personelinin sırtına yüklendi. Memur ünvanı olup görevleri arasında tuvalet temizlemekte olan bir manevra personeli personel azalmasıyla birlikte fazla çalışmaya tabi tutuldu. TCDD ihtiyaç duyulan gerekli personeli istihdam etmek yerine fazla çalışma yaptırarak bu iş işgücü açığını kapatmayı seçti. Bu gün itibariyle TCDD uygulanan 1 saatlik fazla çalışma ücreti 1 lira 54 kuruş. Saatlık Fazla çalışma ücreti böyle düşük olunca Demiryolları fazla çalışmayı esas uygulama olarak hayata geçirdi. Fazla çalışma kabul etmeyen personele baskı uyguladı. TCDD tarafından kendisine yaptırılmak istenen fazla mesaiye itirazda bulunan Yoldaş AK isimli manevracının itirazı TCDD tarafından red edildi. Bunun Yoldaş AK, “fazla mesai koşullarına aykırı mesai yaptırıldığı, asli çalışma süresi dikkate alınarak personel planlaması yapılması gerektiği, fazla çalışmanın istisnai bir hal olduğu, bu işin rutin hale getirildiği, yapılan işin fiziksel yetilere dayanması nedeniyle kişiyi ve kişileri zorladığı, geri dönülmez sonuçlara neden olduğu, fazla mesainin iş kazalarına ve ölümlere yol açtığı, sosyal sorunlara neden olduğu nedenleriyle kurumun işleminin İPTALİ VE YÜRÜTMENİN DURDURULMASI talebiyle Kocaeli 1.İdare Mahkemesine yaptığı başvuruda bulundu. Koceli İdare Mahkemesi Yoldaş Ak’ın itirazını 2010/472 sayılı esas kararıyla” “… davacının beden ve ruh sağlığını bozacak bir biçimde fazla mesai yaptırılması sonucunu doğuracak biçimde tesis edilen dava konusu işlemde hukuka uyarlık görülmemiştir. …hukuka aykırılığı açık olan işlemin uygulanması halinde telafisi güç zararlar doğurabileceği gerekçesiyle…”YÜRÜTMENİN DURDURULMASINA oybirliğiyle karar verdi. TCDD'nin kararı temyiz etmesi üzerine bu kez Danıştay vermiş olduğu kararla TCDD'nin itirazını red ederek Tren teşkil memurlarının fazla çalışmasını uygun bulmadı.
Manevra personelinin azalması ve iş yükün artması sonucu daha önce 7 kişiden oluşan manevra birgatları (takım) sayısı azaltıldı. Manevra ya en az üç personel gitmesi gerekirken bu sayı birçok yerde bire indirgendi. Meydana gelen kazaların çoğu da tek kişinin manevra yapması sonucu meydana geldi. Fazla çalışma sonucu yeterince dinlenmeyen personelin kazalara kurban gitmesi kaçınılmaz oldu. Buna birde uzun yıllar tren arasına girmeyen, reflekslerini kaybetmiş personelin (Gardfrenlerin) TTM uygulaması ile yeniden tren arasına girmesi eklenince kazaların arasındaki süre bazen 15 güne indi. Bu durumun çalışanların tepki vermesine yol açtı.19 Ocak 2010 tarihinde Balıkesir Garda Manevra Personeli Lütfü Aygören’in ölümü üzerine Manevra personeli TCDD Genel Müdürlüğü önüne tabut ve yaşamını yitiren arkadaşlarının fotoğrafını koyarak uygulamaları protesto etti. Olay meydana geldiği Balıkesir ve çevresindeki illerde ise manevracılar 2 saatlik iş bırakma eylemi gerçekleştirdi.
Lütfi Aygören’in ölümü sıradan bir ölüm değildi. Aygören anahat lokomotifiyle yapılan manevrada yaşamını yitirdi. Yönetmelik gereği anahat makinalarıyla yapılan manevralarda tek makinist yapılmasını yasaklıyor. Ama uygulamada personelden tasarruf etmek için tek makinist görevlendiriliyor. Tek başına bu görevi kabul etmeyen makinistlerse cezalandırılıyor. Disiplin kurullarına sevk edilyor. Bu olay öncesinde de tek başına anahat makinasi ile manevra yapmak istemeyen iki makinist disiplin kuruluna sevk edilir.
Manevra personelin ölümü ve yaralanması ile sonuçlanan iş kazalardaki artış siyasi partilerinde dikkatini çeker. MHP Milletvekili Ali Meclis başkanlığına Ulaştırma Bakanın cevaplaması istemiyle soru önergesi verdi.
31 ekimde 2014 te yaşamını yitiren Tren Teşkil Memuru Hüseyin Çelik manevra esnasında
Ancak bunların hiçbiri manevracı ölümlerini durdurmadı. En son14 Ekim 2014 tarihinde İskenderun Dörtyol’da meydana gelen kazada Tren Teşkil Memuru Hüseyin Çelik lokomotif ve vagon arasında kalarak ağır yaralandı. Hastaneye kaldırıldı. Ancak 31 Ekim günü hayata veda etti. Bu uygulamalar devam ettiği müddetçe Hüseyin Çelik ne yazık ki manevra esnasında yaşamını yitiren son manevracı olmayacak…
Hüseyin Çelik örneğinde olduğu gibi kaza esnasında yaralanıp daha sonra yaşamını yitirenler ne yazık ki istatistik kayıtlarına yaralı olarak geçmekte böylece kazalarda kaç kişinin yaşamını yitirdiği konusunda sağlıklı bilgiye erişim güçleşmektedir. Kazaların tutulduğu İstatistikler ise bu bilgiler ışığında hazırlanmadığından yaşamını yitiren personelin sayısı İstatistiklerde daha düşük olmaktadır.
Demiryollarına ana hat lokomotifleriyle yapılan manevralarda tek makinistle can güvenliği ortadan kalktığı gerekçesiyle yönetmeliklere aykırı çalışmayı kabul etmeyen iki üyemiz disiplin kurullarında cezalandırılmış, TCDD yönetimi bununla yetinmemiş arkadaşlarımızı sürgün ederek çalışanlara gözdağı vermiştir.
TCDD'de İsteği Dışında Fazla Çalıştırmaya Karşı Açtığımız Davada Mahkeme Yürütmenin Durdurulması Kararı Verdi! · Cumartesi, Haz 29 2013
· yazı boyutu
YazdırEposta
TCDD 4.Bölge Suluova İstasyon Şefliğinde İstasyon Şefi olarak çalışmakta olan Sendikamız Sivas Şube Yönetim Kurulu üyesi Erdal AKYOL tarafından resmi çalışma düzeninin gözden geçirilerek fazla mesaiye girmeden düzenlenmesi istemiyle yapığı başvurunun reddine ilişkin TCDD 4.Bölge Müdürlüğü işleminin iptali ve
Yürütmesinin Durdurulması talebiyle Samsun 2.İdare Mahkemesine açtığı davada Mahkeme "hukuka aykırı olan ve uygulanması durumunda giderilmesi durumunda güç zararlara yol açabilecek nitelikte bulunan dava konusu işlemin Yürütmesinin Durdurulmasına oybirliği ile karar verilmiştir.
TCDD Genel Müdürlüğü tarafından bu karara yapılan itirazda Samsun 2.İdare Mahkemesinin kararında yöntem ve yasaya aykırılık bulunmadığından itiraz talebinin reddine oybirliğiyle karar vermiştir.
Bilindiği gibi daha önce de Köseköy İstasyon Şefliğinde Tren Teşkil Memuru olarak görev yapan üyemiz Yoldaş AK tarafından; fazla çalışma yapmayacak şekilde iş planlamasının yapılması isteğiyle işyerine yapmış olduğu başvurunun reddi üzerine;
Fazla mesai koşullarına aykırı mesai yaptırıldığı, asli çalışma süresi dikkate alınarak personel planlaması yapılması gerektiği, fazla çalışmanın istisnai bir hal olduğu, bu işin rutin hale getirildiği, yapılan işin fiziksel yetilere dayanması nedeniyle kişiyi ve kişileri zorladığı, geri dönülmez sonuçlara neden olduğu, fazla mesainin iş kazalarına ve ölümlere yol açtığı, sosyal sorunlara neden olduğu nedenleriyle kurumun işleminin İPTALİ VE YÜRÜTMENİN DURDURULMASI talebiyle Kocaeli 1.İdare Mahkemesine yaptığı başvuruda Mahkeme 2010/472 sayılı esas kararında;
“… davacının beden ve ruh sağlığını bozacak bir biçimde fazla mesai yaptırılması sonucunu doğuracak biçimde tesis edilen dava konusu işlemde hukuka uyarlık görülmemiştir. …hukuka aykırılığı açık olan işlemin uygulanması halinde telafisi güç zararlar doğurabileceği gerekçesiyle…”
YÜRÜTMENİN DURDURULMASINA oybirliğiyle karar verilmişti.
BTS: Kimin ne iş yapacağı belli değil ve Gardfrenlerin ilerlemesi engelleniyor ve bu unvan ortadan kalkıyor” diyerek TTM uygulaması karşı çıktı.
TCDD bünyesinde unvan birleştirme ve birden fazla ünavının işini tek bir personele yaptırma uygulaması yeniden yapılanma sürecinde hayata geçti. İlk etapta Makascı, Manevracı ve Gardıfren olarak bilinen üç unvan Tren Teşkil Memuru adı altında tek ünvanda toplandı. Bu uygulamaya geçmek için TCDD Çalışanların temsilcileriyle toplanarak onların onayını aldı. TCDD örgütlü bulunan Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) dışında tüm sendikalar bu uygulamaya onay verdi. Dönemin BTS Genel sekreteri Hasan soysal bu toplantı sonucu tutulan tutanağa “ünvanların birleştirilmesine şerh koyuyoruz. Kimin ne iş yapacağı belli değil ve Gardfrenlerin ilerlemesi engelleniyor ve bu unvan ortadan kalkıyor” diyerek şerh koydu. Tarihinde başlayan Tren Teşkil uygulaması beraberinde kazalarda artmaya başladı. TTM uygulamasıyla manevra personelinin önü kapatıldı. Görevden yükselmeleri engellendi. Kurumun Manevra personelinin Tren Teşkil Memuru olmalarını teşvik etmek için yaptığı zamlar kısa sürede eridi. Daha sonra tüm demiryolculara zam yapılırken Tren teşkil Memurları ücretleri tavana takıldığı gerekçesiyle zam alamadı. Bu personelin unvan birleştirilmesiyle iş yükü arttı. Bunu artan iş kazaları izledi. Tren teşkil memurlarının feci şekilde ölümleri ve vücut bütünlüklerinin kaybedilmesi ile sonuçlanan iş kazaları kanıksanmaya başlandı. 2004 yılından bu yana …..Tren Teşkil Memuru yaşamını yitirdi. …… tren teşkil memuru ise yaralandı. Yaralananların önemli bir bölümü malulen emekliye ayrılmak zorunda kaldı. Bu uygulama aynı zamanda diğer demiryolcularında hayatını riske soktu. Manevra esnasında meydana gelen kazalarda revizörler ( vagon teknisyenleri) ve işçilerde yaşamını yitirmeye başladı.12 Mart 2011 tarihinde Ankara loko bakım Atölyesinde depo şefi olarak çalışan Ahmet Akay lokomotif ile vagon tamponları arasında kalarak yaşamını yitirdi. Yine Hanifi AŞUT 9 Temmuz 2007 Malatya Fırat İstasyonunda manevra esnasında yaşamını yitirdi.
Aşağıda Yaşamını yitiren manevra personelinin isimleri ve olayların yaşandığı yerler gösterilmektedir.
YAŞAMINI YİTİREN MANEVRA PERSONELİ
Adı Soyadı
1-Adil Kaynar 12 Mart 2007 Mersin liman
2-Ali Çil
3-Burhan Taşköprü
4-Bünyamin Kızlarkayası
5-Celal Yılmazer
6-Cengizhan Gevrekci
7-Dursun Urhan
8-Elami Ağca
9-Erol Körpe 20.11.2008 Gökçekısık’ta manevra esnasında yaşamını yitirdi
10-Eyüp Ayhan
11-Hakkı Tunç
12-Halil Yılmaz
13-Hasan Pehlivan
14-Hüseyin Bal
15-Hüseyin Çelik
14 ekim 2014
İskenderun /Dörtyol Gar
16-İbrahim Bozkurt
17-İkram Çelik
18-İsfendiyar Arslan
19-Kemal Çayır
20-Lütfi Aygören 17 Ocak 2010 Balıkesir
21-Mehmet Doğan
22-Mehmet Kaya
23-Mehmet Zorlu
24-Muhsin Karagöz 17.11.2009 Muş/Kale istasyonunda Mobil araç manevrası
25-Mustafa Gültekin
26-Müslüm Karataş
27-Recep Ersoy 11.07.2008Gaziantep/Başpınar istasyonunda manevra
28-Recep Kurtucu
29-Seydi Güzel
30-Sinan Işık
31-Turgut Çevik
32-Yusuf Mergi
33-Zekeriya Türkan
34-Zeki Kanat
Manevracı Sayısı Azalmakta İş Yükleri Artmaktadır.
YILLAR TTM SAYISI
1.OCAK 2000 2433
1.OCAK 2001 2219
1.OCAK 2002 2054
1.OCAK 2003 1877
1.OCAK 2004 1714
1.OCAK 2005 1591
1.OCAK 2006 1601
1.OCAK 2007 1434
1.OCAK 2008 1842
1.OCAK 2009 1764
3.MART 2010 1634
Not: 2000-2004 yılları rakamları makasçı, manevracı başmanevracı ve gardfren toplamıdır.
Demiryollarının yeniden yapılanma raporlarının üzerinde ısrarla durduğu noktaların başında personeli sayısının düşürülmesi gelmektedir. Bu raporlardan sonra TCDD ‘nin personel sayısında sürekli azalma yaşandı. Azalma yaşanan personelin başında da Manevra personeli yer aldı. 2000 yılında 2433 olan manevracı sayısı 2010 yılına gelindiğinde 1634 düştü. Diğer bir deyişle manevra personelin sayısı %35 bir oranında azaltıldı. Üç kişinin yapacağı iş iki kişinin üzerine kaldı. Manevra personeline ise bunun iş yükü %50 artmış oldu.
Diğer yandan demiryollarından yük ve yolcu taşımacılığında yaşanan artışlarla dikkate alındığında manevra personelinin artması gerekmektedir. Bunun tam tersi durum yaşandı. “az adamla çok iş” uygulamasına devam edildi. Bununla birlikte angarya işlerinde manevra personelinin sırtına yüklendi. Memur ünvanı olup görevleri arasında tuvalet temizlemekte olan bir manevra personeli personel azalmasıyla birlikte fazla çalışmaya tabi tutuldu. TCDD ihtiyaç duyulan gerekli personeli istihdam etmek yerine fazla çalışma yaptırarak bu iş işgücü açığını kapatmayı seçti. Bu gün itibariyle TCDD uygulanan 1 saatlik fazla çalışma ücreti 1 lira 54 kuruş. Saatlık Fazla çalışma ücreti böyle düşük olunca Demiryolları fazla çalışmayı esas uygulama olarak hayata geçirdi. Fazla çalışma kabul etmeyen personele baskı uyguladı. TCDD tarafından kendisine yaptırılmak istenen fazla mesaiye itirazda bulunan Yoldaş AK isimli manevracının itirazı TCDD tarafından red edildi. Bunun Yoldaş AK, “fazla mesai koşullarına aykırı mesai yaptırıldığı, asli çalışma süresi dikkate alınarak personel planlaması yapılması gerektiği, fazla çalışmanın istisnai bir hal olduğu, bu işin rutin hale getirildiği, yapılan işin fiziksel yetilere dayanması nedeniyle kişiyi ve kişileri zorladığı, geri dönülmez sonuçlara neden olduğu, fazla mesainin iş kazalarına ve ölümlere yol açtığı, sosyal sorunlara neden olduğu nedenleriyle kurumun işleminin İPTALİ VE YÜRÜTMENİN DURDURULMASI talebiyle Kocaeli 1.İdare Mahkemesine yaptığı başvuruda bulundu. Koceli İdare Mahkemesi Yoldaş Ak’ın itirazını 2010/472 sayılı esas kararıyla” “… davacının beden ve ruh sağlığını bozacak bir biçimde fazla mesai yaptırılması sonucunu doğuracak biçimde tesis edilen dava konusu işlemde hukuka uyarlık görülmemiştir. …hukuka aykırılığı açık olan işlemin uygulanması halinde telafisi güç zararlar doğurabileceği gerekçesiyle…”YÜRÜTMENİN DURDURULMASINA oybirliğiyle karar verdi. TCDD'nin kararı temyiz etmesi üzerine bu kez Danıştay vermiş olduğu kararla TCDD'nin itirazını red ederek Tren teşkil memurlarının fazla çalışmasını uygun bulmadı.
Manevra personelinin azalması ve iş yükün artması sonucu daha önce 7 kişiden oluşan manevra birgatları (takım) sayısı azaltıldı. Manevra ya en az üç personel gitmesi gerekirken bu sayı birçok yerde bire indirgendi. Meydana gelen kazaların çoğu da tek kişinin manevra yapması sonucu meydana geldi. Fazla çalışma sonucu yeterince dinlenmeyen personelin kazalara kurban gitmesi kaçınılmaz oldu. Buna birde uzun yıllar tren arasına girmeyen, reflekslerini kaybetmiş personelin (Gardfrenlerin) TTM uygulaması ile yeniden tren arasına girmesi eklenince kazaların arasındaki süre bazen 15 güne indi. Bu durumun çalışanların tepki vermesine yol açtı.19 Ocak 2010 tarihinde Balıkesir Garda Manevra Personeli Lütfü Aygören’in ölümü üzerine Manevra personeli TCDD Genel Müdürlüğü önüne tabut ve yaşamını yitiren arkadaşlarının fotoğrafını koyarak uygulamaları protesto etti. Olay meydana geldiği Balıkesir ve çevresindeki illerde ise manevracılar 2 saatlik iş bırakma eylemi gerçekleştirdi.
Lütfi Aygören’in ölümü sıradan bir ölüm değildi. Aygören anahat lokomotifiyle yapılan manevrada yaşamını yitirdi. Yönetmelik gereği anahat makinalarıyla yapılan manevralarda tek makinist yapılmasını yasaklıyor. Ama uygulamada personelden tasarruf etmek için tek makinist görevlendiriliyor. Tek başına bu görevi kabul etmeyen makinistlerse cezalandırılıyor. Disiplin kurullarına sevk edilyor. Bu olay öncesinde de tek başına anahat makinasi ile manevra yapmak istemeyen iki makinist disiplin kuruluna sevk edilir.
Manevra personelin ölümü ve yaralanması ile sonuçlanan iş kazalardaki artış siyasi partilerinde dikkatini çeker. MHP Milletvekili Ali Meclis başkanlığına Ulaştırma Bakanın cevaplaması istemiyle soru önergesi verdi.
31 ekimde 2014 te yaşamını yitiren Tren Teşkil Memuru Hüseyin Çelik manevra esnasında
Ancak bunların hiçbiri manevracı ölümlerini durdurmadı. En son14 Ekim 2014 tarihinde İskenderun Dörtyol’da meydana gelen kazada Tren Teşkil Memuru Hüseyin Çelik lokomotif ve vagon arasında kalarak ağır yaralandı. Hastaneye kaldırıldı. Ancak 31 Ekim günü hayata veda etti. Bu uygulamalar devam ettiği müddetçe Hüseyin Çelik ne yazık ki manevra esnasında yaşamını yitiren son manevracı olmayacak…
Hüseyin Çelik örneğinde olduğu gibi kaza esnasında yaralanıp daha sonra yaşamını yitirenler ne yazık ki istatistik kayıtlarına yaralı olarak geçmekte böylece kazalarda kaç kişinin yaşamını yitirdiği konusunda sağlıklı bilgiye erişim güçleşmektedir. Kazaların tutulduğu İstatistikler ise bu bilgiler ışığında hazırlanmadığından yaşamını yitiren personelin sayısı İstatistiklerde daha düşük olmaktadır.
Demiryollarına ana hat lokomotifleriyle yapılan manevralarda tek makinistle can güvenliği ortadan kalktığı gerekçesiyle yönetmeliklere aykırı çalışmayı kabul etmeyen iki üyemiz disiplin kurullarında cezalandırılmış, TCDD yönetimi bununla yetinmemiş arkadaşlarımızı sürgün ederek çalışanlara gözdağı vermiştir.
TCDD'de İsteği Dışında Fazla Çalıştırmaya Karşı Açtığımız Davada Mahkeme Yürütmenin Durdurulması Kararı Verdi! · Cumartesi, Haz 29 2013
· yazı boyutu
YazdırEposta
TCDD 4.Bölge Suluova İstasyon Şefliğinde İstasyon Şefi olarak çalışmakta olan Sendikamız Sivas Şube Yönetim Kurulu üyesi Erdal AKYOL tarafından resmi çalışma düzeninin gözden geçirilerek fazla mesaiye girmeden düzenlenmesi istemiyle yapığı başvurunun reddine ilişkin TCDD 4.Bölge Müdürlüğü işleminin iptali ve
Yürütmesinin Durdurulması talebiyle Samsun 2.İdare Mahkemesine açtığı davada Mahkeme "hukuka aykırı olan ve uygulanması durumunda giderilmesi durumunda güç zararlara yol açabilecek nitelikte bulunan dava konusu işlemin Yürütmesinin Durdurulmasına oybirliği ile karar verilmiştir.
TCDD Genel Müdürlüğü tarafından bu karara yapılan itirazda Samsun 2.İdare Mahkemesinin kararında yöntem ve yasaya aykırılık bulunmadığından itiraz talebinin reddine oybirliğiyle karar vermiştir.
Bilindiği gibi daha önce de Köseköy İstasyon Şefliğinde Tren Teşkil Memuru olarak görev yapan üyemiz Yoldaş AK tarafından; fazla çalışma yapmayacak şekilde iş planlamasının yapılması isteğiyle işyerine yapmış olduğu başvurunun reddi üzerine;
Fazla mesai koşullarına aykırı mesai yaptırıldığı, asli çalışma süresi dikkate alınarak personel planlaması yapılması gerektiği, fazla çalışmanın istisnai bir hal olduğu, bu işin rutin hale getirildiği, yapılan işin fiziksel yetilere dayanması nedeniyle kişiyi ve kişileri zorladığı, geri dönülmez sonuçlara neden olduğu, fazla mesainin iş kazalarına ve ölümlere yol açtığı, sosyal sorunlara neden olduğu nedenleriyle kurumun işleminin İPTALİ VE YÜRÜTMENİN DURDURULMASI talebiyle Kocaeli 1.İdare Mahkemesine yaptığı başvuruda Mahkeme 2010/472 sayılı esas kararında;
“… davacının beden ve ruh sağlığını bozacak bir biçimde fazla mesai yaptırılması sonucunu doğuracak biçimde tesis edilen dava konusu işlemde hukuka uyarlık görülmemiştir. …hukuka aykırılığı açık olan işlemin uygulanması halinde telafisi güç zararlar doğurabileceği gerekçesiyle…”
YÜRÜTMENİN DURDURULMASINA oybirliğiyle karar verilmişti.